上海车展前，我们抢先静态体验到了小鹏 G6。新车是 SEPA2.0 扶摇架构下首款战略车型，车型定位在 G3i 和 G9 之间，直接竞争对手被定为特斯拉 Model Y。就静态体验来说，我愿意给它打出 80 分以上的分数，整体表现我个人还是很满意的。但车嘛，光看着好肯定不行，必须开着也爽。时隔一个月后，我们终于有机会试驾到新车。让我们一起来看看它的动态表现到底如何。
能动能静 市区驾驶很惬意
全新的小鹏 G6 提供两驱和四驱版车型供大家选择，前者电机最大功率 218kW，后者则为 358kW。我们今天体验到的就是四驱版车型。该版本零百加速时间只需要 3.9s。电池方面，新车也提供了 66kWh 的磷酸铁锂电池和 87.5kWh 的三元锂电池可选，最长续航 755km。除此之外，车辆还使用了国内首创前后一体式铝压铸，同时搭载 CIB 电池车身一体化技术，在提升车身扭转刚度的同时，还能减轻车身重量，给用户带来更安全、更极致的驾控体验。
本次试驾活动的第一个环节就是在赛道试驾，虽然说 G6 没有太强烈的运动取向，但 3 秒级的加速放在赛道里还是很爽快的。每次出弯时全力踩下 " 电门 "，澎湃的动力便汹涌而出，眩晕也伴随而来。但由于我们这次赛道试驾的时间并不长，加上我对广东国际赛车场也不算特别熟悉，因此我们的体验离车辆的极限性能还有很远，它还有很多潜力是没被我们所挖掘到的。
除了加速以外，我们还能在赛道里感受到车辆极致的制动能力，33.4m 的百公里刹停距离给到你充足的驾驶信心。每次全力制动时，你都会有撞墙般的感觉。你可以放心地把刹车点往后放一点。当然啦，民用车的刹车大家是知道的，多刷两圈以后你还是得悠着点开。
小鹏 G6 采用前双叉臂 + 后五连杆独立悬架 + 前后横向稳定杆，在悬架形式上是蛮高级了。实际驾驶起来你也能明显感觉到底盘的紧致感，整体感和高级感。车辆在赛道中展现出了不错的侧向支撑性，车身侧倾并不算很大。过弯时车辆的循迹性也保持得较为良好，始终是跟着驾驶者的意愿去走。
良好的循迹性也与 d-TCS 分布式牵引力控制系统密不可分。小鹏 G6 将牵引力控制系统电机控制器中，由电机快速响应扭矩。此时电机控制器直接判断、控制轮胎打滑。从而解决传统车型 CAN 扭矩信号传输延迟导致的驱动轮动态大、车辆不够稳定和易产生加速顿挫的问题。说人话就是识别短、响应快、效果好。但系统也不是完全不允许车辆有滑动，实际上尾部的轻微滑移是被系统所允许的。这也赋予了车辆更多的驾驶乐趣，不会像开轨道车一样沉闷。
赛道试驾过后，主办发还安排了充足的时间给我们体验车辆在公开道路上的表现。在我看来，这才是小鹏 G6 所该出现的地方。日常驾驶中，G6 有着非常不错的驾乘舒适性，悬架能很轻松地化解掉马路上的颠簸。哪怕是面对减速带级别的起伏，悬架也能帮你把不舒适的元素给化解掉。
其次是车辆的隔音，中低速情况下，你在车内几乎听不到风噪，路噪也被隔绝的非常彻底，用图书馆级的静谧性去形容真的不过分，前排的双层隔音玻璃应记一功。
充电是肉眼可见的快
激情过后，高低都得补补，别想歪，我说的是车子。这次活动其实还包含了充电速度对比的环节，对比的双方分别是特斯拉 Model Y 和小鹏 G6。此前我也给大家介绍过，G6 采用行业最高的 800V 高压架构，相比低压平台功率提升 1.5~2 倍；搭载高效电池管理系统，减少能量损耗；并且还采用 3C 快充电芯，支持更大电流接收更多能量。
对比被安排了在一个第三方社会充电桩进行，同样是充电 5 分钟，同样是从表显剩余续航 60 多公里开始充。5 分钟过后，G6 是明显比 Model Y 多充了几十公里，效果非常显著。而在这还不是在 G6 的最快充电速度下完成的成绩。要是在小鹏自己的超充桩里，G6 可是可以 10 分钟补能 300km 的，这速度已经堪比油车。
XNGP 仍是最强卖点
本次试驾体验的重头是小鹏 G6 的 XNGP 体验，不过这套系统我们过去也已经做过非常详细且多次的介绍，这次试驾我们简单聊聊就好。经过了多次的迭代升级以后，小鹏 NGP 的表现真的非常像一位老司机了。在高速上，你几乎不需要接管车辆，不仅可以自动超车，甚至在切换高速或驶出高速的匝道路段时系统的表现也非常稳定，表现让人非常放心。另外在通勤效率上也不存在任何问题，官方说系统甚至可以做到仅花导航预计用时的 95% 就能到达目的地。我想这才是一套大家真正愿意去用的驾驶辅助系统所该有的表现。
小鹏 G6 的城市 NGP 也做了进阶升级，车辆会尽量模拟老司机脚法，" 少刹车、多滑行 " 的驾驶方式可以保证驾乘人员的舒适性。而在应对复杂城市路况中的诸如流氓加塞、旁车侵入时车辆的表现也非常从容，大部分决策都是合理的，充分体现了该系统相对 " 轻地图、重感知 " 的特点。
静态回顾
G6 是一款轿跑风格的 SUV，家族化风格设计加身使其具备较高的辨识度。但与过去的 G3i 和 G9 相比，G6 还是有一些专属的个性化设计，比方说在贯穿式的灯带中间内嵌小鹏 logo，给我的感觉就像是 " 高达 " 的眼睛一样，很科幻。
与刚上市的 P7i 相似，G6 的激光雷达位于灯组内部，一体感很强。但在位置上，G6 的激光雷达似乎比 P7i 更靠下，更靠近车头两个角。要是用户的驾驶技术不好，激光雷达真的极易剐蹭到。
轿跑风格的溜背造型十分潮流运动，尾部看起来也很饱满。通过腰线以及车门底部饰板的设计，G6 侧身呈现出一种俯冲的状态，进一步加强车辆的运动感。G6 的长宽高分别为 4753/1920/1650 mm，轴距为 2890 mm，基本与 Model Y 相仿。
新车尾部最大亮点莫过于可升降的尾翼。有点可惜的是，后挡风玻璃可视面积不大，以至于坐在车内，驾驶者还是比较难看清尾翼的升降的，仪式感就少了很多。车尾细长的尾灯组与前脸相呼应，转向灯和刹车灯都被集成在了一起，使得车尾看起来更加简洁。
整车最吸引我的还是内饰设计，过去的 P7i 和 G9，用料很扎实，可设计还是常规了一些，少了点格调。而到了 G6，它终于把这块给补齐了。蓝白色的内饰看着就很年轻，同时在用料上，G6 也依然讲究，大面积的超细纤维绒面，触感和观感都很棒。座椅和门板使用的是创新抗菌耐污有机硅皮革，无处不在的亲肤感。
中控屏幕显示清晰，车机系统的反应也很快。在线导航、在线音乐、在线视频通通都有，功能性上也是完全不需要担心。
空间方面，我的身高是 185cm，在调整后前排标准驾驶坐姿后，我在后排仍能获得 1 拳 3 指的腿部空间，头部空间也同样充裕。可以肯定的是，G6 的乘坐空间是丝毫不受造型的影响。
总结
在我看来，小鹏 G6 真的是一款能动能静的车子。它的加速和制动性能都可以让你偶尔感受速度与激情的快感。而在公开道路驾驶中，它的舒适性也能充分满足大家对日常用车需求。加上 G6 还有 XNGP 和 800V 高压快充，它已经很接近 " 六边形战士 " 的状态，目前就差一个角，就是性价比，而 22.5 万元的预售价已经展现出了不错的吸引力，就看最终上市时的价格如何了，我们也将持续关注。
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发表于 2023-6-10 21:20:02
