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新智元报道 【新智元导读】特斯拉不愧是「甩锅中的不粘锅」，近日，国内一辆特斯拉Model 3在自动驾驶辅助状态下无故转向，车辆撞停，车头严重损毁，但全车8个安全气囊无一打开，对此，特斯拉竟回应：没撞对位置，车没有任何问题。
Autopilot开启，车辆无故转向，方向盘卡死，车辆撞停，安全气囊未打开...... 没错，特斯拉又撞了！ 这次是在国内。驾驶员是一个有着七年驾龄的老司机，0事故。 3月17日上午10点，司机送完小孩去学校，独自一人开着特斯拉Model 3回家。 当开到事发地点时，路况良好，车辆不多，而且距离比较远。 司机开启自动辅助驾驶功能（AP），单手扶方向盘，时速52.5公里，正常行驶中车辆突然自动左转（官方数据显示，这是一个7N多的力导致），司机条件反射的想转回方向盘，但这个时候方向盘已经卡死，根本转不动。 车辆随后窜上绿化带，左前方蹭到一棵树，速度仍然没有降低，直接正面撞上第二棵树，车辆撞停。 可以看到车辆处于中间车道，没有岔路，没有红绿灯 而这一切，发生的时间不超过3秒钟。 交警到达现场后，开了一个毁坏树木的罚单，然后说了句，都撞成这样了，安全气囊怎么没有打开。 是的，车头几乎报废、树都撞断了，安全气囊丝毫未打开。 事故造成车主颈椎两节错位，脑震荡，腿和胳膊多处擦伤，头部骨有小小阴影。 事发后，车主向特斯拉提出诉求：1、退车；2、购买商业医疗保险，保障后面可能出现的问题；3、赔偿精神损失费、误工费。 特斯拉对此统统不接受，只建议走保险，因为车子「没有任何问题」。 特斯拉没错，是地球人错了。 特斯拉回应：没撞对位置导致安全气囊未打开
这次事故最令人费解的莫过于全车8个安全气囊自始至终都没有打开过。 对此疑惑，特斯拉技术主管回复，因为没有撞击到触发点，所以气囊没有弹出，没有问题。 从事发图片可以看到，Model 3车头前部损毁严重，前机盖受力折起，轮毂破碎。好在碰撞后的驾驶室保持完好，车门可以正常打开，车主受伤也并不算严重。 那是不是以后撞车时都要在电光火石间认准触发点呢？ 被撞到稀碎，安全气囊硬是没打开，对特斯拉来说，这也不是第一次了。 19年，国外媒体曾报道过一次特斯拉事故，据受害者的律师说，当车主的Model 3撞上护栏时，安全气囊竟然没有充气，更让人气愤的是，车主声称特斯拉不配合调查。 据美国国家公路运输安全管理局称，特斯拉的一位代表拒绝置评，但他表示，安全气囊不一定设计成在所有情况下都能打开，具体取决于车辆的事故程度。 安全气囊的爆开与否，取决于车身上的传感器感应到的撞击力度和速度。理论上，正面气囊是在车辆的正前方左右大约60°之间位置撞击在固定的物体上，且速度必须高于一定时速时（一般约25KM/H以上），安全气囊才具备触发条件。而这起事故中，车辆几乎是以车头正中心的方向撞击树木，车头的严重损毁也表明了在碰撞瞬间车速并不低。但在所有条件都符合的情况下，气囊却未能弹出，确实令人心生质疑。 7N的力从何而来
除了安全气囊外，还有一个疑点在于：AP开启，正常行驶中车辆为什么会突然自动左转？ 官方数据显示，这是一个7N多的力导致。 这个7N的力从何而来？ 据了解，特斯拉目前的在售车型均具备基础版自动辅助驾驶功能，该功能同样包含车道保持功能，即车辆可以自行调节方向盘使车辆一直都居中保持在车道内，而启用这一功能需要在地面上有清晰、明显的车道线。 从实际体验来看，特斯拉的车道保持功能拥有很大的自主权，在车道甚至弯道中都可以自主转动方向盘来调节车辆位置。 驾驶员如果想通过转动方向盘来取消该功能，需要释放很大的转动力度。同时，如果出现车道线不清晰、交错混乱的情况，有可能会导致系统的误识别，使车辆偏离「预想车道」。 如果车主陈述的突然失控情况属实，那这「7N多的力」是否有可能是系统判断失误导致的自动转向？车主在试图挽救的过程中，是否又因为施加的转向力度不够而误以为方向盘卡死？ 消失的行车记录仪内容
不管是不是因为没有撞到安全气囊触发点，还是系统判断失误导致突然转向，这都要在拿到行车记录数据之后才能知道。 但是，这台Model 3事发前30分钟的行车记录仪内容已被特斯拉方面在后台「习惯性删除」。 最近半年来，出现了很多特斯拉失速等问题的新闻，但没有一个画面来自于特斯拉自带的行车记录仪。 事故发生后，很多官方的回应依据都来自于服务器端所记录的数据，但却同时抹去了车辆终端的第一现场数据。 那么，行车记录仪的数据去哪里了？ |
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发表于 2021-3-27 15:47:06
