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日前，四维图新与百度互相起诉事件闹得沸沸扬扬，让四维图新这一沉寂多日的地图厂商重返公众视野。
四维图新成立于2002年，曾是中国车载导航市场的霸主。然而，在移动互联网、AI、智能汽车等新技术浪潮影响下，四维图新近年来正面临着越来越大的挑战，市场主导地位正逐渐被BAT主导的互联网地图平台取代。
昔日车载导航霸主面临增长压力
上一次四维图新受到外界高度关注是在2016年，当时其起诉360母公司奇虎侵犯其著作权，要求后者赔偿损失1亿元，赔偿合理支出100万元，北京市海淀区人民法院于2019年1月作出判决，驳回四维图新全部诉讼请求。
四维图新最近一次高光时刻则是2014年，当时腾讯以11.7亿入股成为其第二大股东。当时正值地图行业格局剧变时刻：2013年，阿里巴巴全资收购高德地图，百度收购图商长地万方。随后腾讯推出腾讯地图、投资四维图新，并补齐地图数据采集能力。至此，BAT已全部亲自下场布局地图业务。
跟阿里全资收购高德后的充分整合不同，腾讯对四维图新战略投资比例较小，双方并未进行深度整合，主要原因在于腾讯深知地图数据对移动生态的重要性，因此一直在布局自有数据采集能力，包括获取互联网地图服务甲级测绘资质、建立全套自有数据生产线、布局高精地图等未来技术。随着自有地图能力的健全，腾讯对四维图新的依赖已经逐渐降低。今年9月30日，四维图新公告称，腾讯产业投资基金于2020年9月中下旬累计减持公司股份共计1961.57万股，占公司总股本比例为1%。
四维图新的业绩正面临较大增长压力。传统图商主要商业模式是面向B端企业提供数据服务，但两类大客户正面临着损失：一类大客户是汽车厂商，即汽车出售时所搭载车机地图的授权费用，然而汽车行业近两年表现低迷，在汽车“新四化”（电动化、网联化、智能化、共享化）进程中，传统汽车厂商面临较大冲击；另一类大客户是互联网地图服务商，但互联网地图行业发展至今只剩下BAT等少数玩家，且互联网巨头对地图数据十分重视，倾向于自建地图数据采集生产能力。
行业的变迁，再加上突如其来的新冠疫情，让四维图新业绩受到直接影响，财报显示，2020年前三季度营收15.3亿元，同比下降0.36%；归属于上市公司股东的净利润亏损1.95亿元，同比下滑904.4%，这是其上市十年来首次录得亏损。
对于四维图新来说，起诉结果不重要，摆在其面前最关键的问题是，如何成功化解当前所面临的各种挑战，扭转颓势。事实上，不只是四维图新，所有传统图商日子都不是很好过。在互联网地图与智能化地图两波浪潮的冲击下，沉淀下来的传统图商已经越来越少，且举步维艰。
智能地图时代传统图商挑战巨大
电子地图行业发展经历了三个阶段。
第一个阶段是传统图商主导的时代，为数不多的垂直图商手握测绘资格、拥有地图数据资源，互联网公司、汽车企业等B端客户只能向其购买数据，这一阶段用户主要通过PC、车载导航等设备使用电子地图；
第二个阶段是互联网地图时代，地图测绘资质逐步开放，BAT等互联网巨头纷纷下场做地图数据采集生产，不再依赖传统图商，并衍生出卫星地图、街景地图、高精地图等创新应用，推动地图成为互联网基础设施；
第三个阶段是智能地图时代，一方面，地图业务的每一个环节均已充分融入AI技术。AI本质是处理数据，地图本质则是数据应用，因此成为典型的AI驱动应用。另一方面，地图不只是移动互联网基础设施，而是成为智能社会新基建，在自动驾驶、共享出行、智慧交通、智慧城市、智慧物流等领域更是不可或缺，滴滴等相关平台也开始战略布局地图业务。
传统图商擅长的是B端服务，但互联网地图的模式却是B/C协同的，比如百度地图在面向C端用户提供互联网地图服务的同时，面向广泛的行业客户提供智能地图数据服务。在互联网地图冲击下，四维图新曾试图通过收购图吧等C端应用，却收效甚微，一则是不擅长C端服务，二则是C端地图业务百度与高德两强争霸格局已经形成，强者恒强。
在互联网地图冲击下，有的图商成功“下嫁”互联网巨头，如拥有“电子导航地图制作”甲级测绘资质的长地万方很早就被百度地图收购，但更多图商却被“剩下”。
智能地图成为新一轮竞争焦点，5G、AI、IoT、无人车等新趋势给地图行业带来全新发展机会，但地图行业的门槛也变得高了不少。在新一轮地图大战中，拥有AI核心技术的BAT们游刃有余，传统图商则捉襟见肘，核心原因是智能地图是AI技术驱动的，人力密集型地图数据生产模式已不再适用。
以高精地图为例，5G时代自动驾驶、智能交通、智能车联等应用爆发，高精地图迎来爆发阶段，虽然有几十家拥有甲级测绘资质的企业，但真正有能力做高精地图的却是凤毛麟角。
一则因为高精地图信息收集与处理量远大于普通地图，需要配备激光雷达的数据采集车采集，需要应用机器视觉等AI技术对数据进行智能解析，难度高、投入大、门槛高，事实上，目前真正在智能地图这条路上走通的只有百度，2016年百度地图实现数据全自采，自建国内规模最大、AI 技术最强的数据采编团队，覆盖全国超1000万公里道路，在全球范围内拥有超1.5亿POI，百度地图已成功定义了“新一代人工智能地图”。
二则因为高精地图目前缺乏清晰商业模式，只有巨头才有实力不计成本去做长期性的战略投资：百度战略布局Apollo自动驾驶与智能交通业务，基于百度智能云做AI产业化基础设施，因而做高精地图是百度大战略的一环，百度地图也已成为百度生态基础设施；阿里巴巴做数字化操作系统，不论是做物流，还是要赋能汽车、交通、城市等行业都必须要做高精地图；腾讯大力落地产业互联网战略，在2019年6月已将大出行业务独立为二级部门，地图能力是大出行业务的基础能力，腾讯地图正在强化包括高精度地图能力在内的自有地图能力，前高德高精度地图团队负责人谷小丰已被腾讯招至麾下。
不只是高精地图，智能时代所有相关的地图业务，互联网巨头都展现出更强的竞争力。对于面临业绩增长压力的传统图商来说，要真正做好智能地图难度是非常巨大的。如果做不好智能地图，在数据生产效率、覆盖能力上将被互联网地图玩家甩开，同时因为在高精地图等业务上存在短板，因此很难满足智能时代各行各业的地图服务需求。
四维图新转型新业务道阻且长
新一轮智能地图浪潮滚滚而来，四维图新不是没有看到。官网信息显示，四维图新主营业务有导航、高级辅助驾驶及自动驾驶、车载芯片、位置大数据、车联网五大业务板块，打造面向自动驾驶时代的“数据+云+AI+芯片+软硬一体化”综合解决方案。
今年8月，四维图新披露了一份定增方案，公司拟募资不超过40亿元，募资后将投入12.40亿元建设智能网联汽车芯片研发项目、投资10.43亿元建设自动驾驶地图更新及应用开发项目，投资7.24亿元建设自动驾驶专属云平台项目。此外，四维图新曾在探索自动驾驶等新业务，在去年6月获得T3级自动驾驶车队路测牌照，今年9拿下合肥市颁发的第二张自动驾驶公开测试牌照。
对于正在逐渐没落的四维图新来说，抓住车联网、自动驾驶、智能交通等新趋势成为其翻盘的机会。今年前三季度，在公司亏损近2亿元的情况下，四维图新研发投入仍达7.5亿元，较去年同期的7.11亿元增长0.39亿元，研发投入在整体营收中占比已近半。从不惜亏损战略布局新兴业务来看，四维图新对转型智能地图服务商十分坚决，有媒体称是“卧薪尝胆”。
不过，对任何企业来说，转型注定会有阵痛。四维图新传统导航业务收入占比持续大幅下降，车联网、自动驾驶等新兴业务占比不断上升，但是新兴业务市场仍在爆发前期，带来的营收相对有限，因此四维图新前三季度的营收基本没有增长。
更难的是，在车联网、自动驾驶与智能交通等新兴领域，BAT均有强烈的胜出意志，因此多年来一直在不惜成本地大举投资，在技术与资源能力上，BAT基于AI技术、大数据、商业生态、云计算等综合优势，也正在瓜分走更多客户。今年早些时候，特斯拉中国宣布将地图数据服务商从四维图新更换为百度地图，百度依托具有核心优势的AI技术，率先布局人工智能地图，再与Apollo 自动驾驶、ACE交通引擎、百度智能云等业务协同，一起服务B端企业，这样的智能地图服务模式是独立图商很难做到的。
虽然巨头在前，但四维图新没有别的选择，为了成功转型智能地图新兴市场，四维图新不得不进行大规模投入与巨头们PK，利润被拉低的同时难以具备核心优势。5G正在加速普及、AI时代全面来临、巨头们的布局紧锣密鼓，留给四维图新的转型时间，已经不多了。 |
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发表于 2020-11-25 07:39:10
