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熟悉的剧情重复上演了。
近日，特斯拉突然宣布，将在北美主动召回2018年12月至2021年3月间生产的部分Model 3车型，以及2020年1月至2021年1月间生产的部分Model Y车型。
召回之后，特斯拉会对这些车的刹车卡钳螺栓进行检查。
一涉及到刹车，大概有很多人要激动了。可惜，这并不是特斯拉“认错”了，本次召回其实更像是“预防”，因为截至目前，卡钳螺栓问题从未导致任何一起车辆刹车失灵的发生，特斯拉也未收到任何因此情况导致的碰撞或受伤案例。
也就是说，全球各地的刹停事故和此次召回原因之间，没有半毛钱关系。
那么，这部分车型的刹车卡钳螺栓到底出了什么问题？
据悉，是因为车辆的刹车卡钳螺栓可能没有正确固定，其中一个或多个螺栓可能随使用时间推移，而出现松动甚至分离，导致刹车卡钳接触轮圈内表面，进而可能出现异响，并使轮圈不能自由转动，到这一步就会存在安全隐患，轮胎可能会失压。
海外的部分车型开始召回，国产的却被排除在外。
特斯拉声称，中国制造的Model 3和Model Y车型均不存在此类问题。
当然，这也不是说国内就不召回了，毕竟国内也有人买了进口车。
有媒体报道称，特斯拉已经向主管部门提交主动召回备案，备案程序完成后将尽快启动相关召回工作，国内市场中涉及车辆为进口Model 3车型。
不过，国产车型真的没问题吗？许多人的心里都画上了一个大大的问号。
相似的故事，在多年前曾经上演过，那一次的主角叫三星。
2016年，关于三星Note 7起火爆炸的消息在全球传开，同年9月，三星面向全球宣布召回约250万台Note 7，并承认电池芯存在缺陷。
唯独不包括中国。三星给出的理由是，9月1日起在中国市场正式发售的国行版本采用了不同的电池供应商，因而不在此次更换范畴，中国消费者可以放心购买。
9月18日，三星Note7国行首炸，所有人都傻了，三星却坚持不承认手机和电池存在缺陷。三星还针对国行爆炸发布声明称，这是用户对产品进行了外部加热，不是产品本身的问题。
直到10月5日，三星Note 7安全版在飞机上起火爆炸，严重涉及到公共安全，三星才终于消停了。四天后，三星宣布停产Note 7，并且终于公开召回中国大陆地区Note 7，总共超过19万台。
外企对中国消费者差别对待，已经不是什么新鲜事儿了。
此前有网友梳理过：当年大众“断轴门”全球召回的时候，没有中国；
丰田“刹车门”全球召回的时候，没有中国；
美国强生至少51次召回，48次没有中国……
你以为是他们卖到中国的都是最好的、最安全的？其实，只是因为中国的质量检测比较松懈，或是处罚力度不够，被他们钻了空子。
现在的特斯拉各种失控事件究竟是什么原因，依然没有让人们信服的结论。会不会重演三星当年的剧情，也不得而知。
不过，比较受关注的两起事故，都有了新的进展。
一个是去年8月的温州特斯拉事故，那场事故导致陈先生的Model 3损毁严重，停车场内多辆汽车受损，而且陈先生本人也被医学鉴定为九级伤残。
最近温州市汽车工程学会给出的最新调查结果显示，事故原因是车主并未踩下制动踏板，而非车主一直强调的刹车失灵。简而言之，陈先生把油门当刹车踩了。
对于这份结果，陈先生的说法是，为了理赔邻居，不得不求着鉴定机构把事故原因写成了自己的原因。因为无法鉴定的话，特斯拉赔不了，保险公司也赔不了，总要找人理赔，没办法。
另一个是河南温先生驾驶的Model X突发降速问题，此事源于今年5月初，温先生驾驶Model X在高速上突发降速，时速从100km/h突然失控速度骤降至约60km/h，另外，车辆中控系统还出现了报警和各项禁用信息。
据温先生讲述，这辆车买于三年前，花了大约150万，如今却连最基本的安全都保证不了，这让他无法理解。
对此，特斯拉进行了详细说明，温先生的指控不实，初步远程诊断发现，车辆的报警原因是右前轮速传感器警报，并非温先生所说的“刹车失灵”。
不过，对于特斯拉的说法，温先生似乎并不认可，他的车子在今年出事前已经做过两次全面检查，每个月还会做一次四轮定位，并未查出任何问题。
每次出现事故，特斯拉和车主都是各说各的，互相不认可，这个不信任的疙瘩，何时才能解开？ |
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发表于 2021-5-30 02:23:43
