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文/AI财经社 麻策
编/赵艳秋
4月28日，媒体报道，知情人士透露，OPPO也在筹备造车，创始人陈明永亲自带队调研。据称，近两周陈明永已经会见了宁德时代中国乘用车事业部总裁朱威，也带队拜访了中汽研等机构。OPPO软件工程副总裁吴恒刚参与执行。根据报道，接近陈明永的人士称，“OPPO确实在调研造车，但暂时还未正式立项。”
3月，AI财经社曾就OPPO是否在研究造车，询问OPPO中国区总裁刘波，他当时仅表示Find X3在车机互动上做了很多工作，未来要不要造车，下次可以让Tony（OPPO创始人陈明永）回答大家。
在脉脉上，有消息透露，OPPO明确了汽车事业部，总部定在了成都。“公司今年年初申请了好些个造车专利，看起来是早有预谋。”OPPO认证员工称。同时，有欧加集团旗下品牌realme认证员工同样表示，集团在密集调研汽车。
此前，OPPO已经被披露申请了多项汽车专利，其中包括“防撞提醒的方法、装置、车载设备及存储介质”、“测距装置、测距方法、摄像头及电子设备”等汽车新专利。
一位行业人士在看到OPPO筹备造车报道后称：“OPPO不做整车，至少目前以及未来可预见的中期不会做整车。”他称，4月份已有OPPO具体负责车机业务的人对其进行了辟谣。“朋友圈好几个具体负责相关业务的OPPO朋友，都开始感慨自己不够接近陈明永。”
AI财经社向OPPO求证，得到“此事暂无回应”的答复。
根据OPPO中国区总裁刘波的说法可以看出，OPPO在车机互联上一直有所布局。2020年底，OPPO发布Reno5系列手机时，特意强调了针对汽车用户的“智慧车机互联”的无缝体验，将手机的智能与汽车紧密关联。今年3月OPPO Find X3系列发布会上，OPPO和理想汽车合作，理想ONE车主可使用OPPO Find X3系列作为蓝牙车钥匙，还可以实现远程开窗、鸣笛寻车等互联体验。
一位分析人士对AI财经社表示，对于一家手机企业来说，在切入汽车赛道时从车载信息娱乐系统开始入手最顺理成章。“手机企业本身的软件基因降低了它们在做车载信息娱乐信息的难度，因为车载信息娱乐信息本身要求并没有手机那么高。”
与此同时，像诸多的竞争对手一样，OPPO早已开始加强底层技术的发力。2019年底，OPPO创始人兼CEO陈明永就表示，未来三年OPPO将投入500亿元资金用于技术研发，其中就包括构建最核心的底层硬件核心技术以及软件架构能力。而造车所需的包括芯片在内的多项核心技术，与智能手机具备很大的相通性，比如车载信息娱乐系统的处理器等。
OPPO加入汽车业务，是大势所趋。但究竟是否会造整车，要看未来的盈利指标和市场接受度。
近两年，多家手机厂商已经纷纷切入智能汽车赛道，以华为、小米为主要代表。但每家公司都有不同的切入方式和战略。造车新势力资深人士曾对AI财经社分析，从小米申请的专利来看，小米造车“目前主要集中在智能座舱上”。
而华为显然存在更大的野心，投入也更激进。华为造车不希望只成为供应链的一个环节，采用软硬件全栈自研的策略，华为人士曾对AI财经社介绍，包括新能源车的电机控制器、智能汽车的智能驾驶、激光雷达、毫米波雷达，智能座舱的芯片、车联网软硬件方案等。
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发表于 2021-4-28 22:55:37
