华为奔“小康”：手机店里会卖车吗？

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中国经济周刊—经济网讯（曹煦）华为会造车吗？这个命题或许可从日前业界的一次合作中窥见端倪。
3月9日，华为终端有限公司（下称“华为终端”）与重庆小康工业集团股份有限公司（下称“小康股份”）在深圳举行合作备忘录签订仪式，双方就新能源汽车领域的合作进行了探讨。
小康股份旗下的赛力斯在新能源电动汽车领域里发展迅速，已经在技术、产品、制造等方面迈出坚实步伐，拥有领先的三电核心技术（含电机、电控、电池包、增程器）和保护性自主驾驶技术等，并形成在全球重点国家的研发布局，正在申请及已获得的各项技术专利超过1000项。

                               
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“渠道网络”的想象空间
事实上双方的首次牵手始自2019年初，当时小康股份与华为达成全面合作，双方将深入推动新能源汽车领域合作，在工业互联网、ICT 基础设施、新能源汽车智能化、网联化等领域开展全面合作。
看似跨界的合作，却是务实高效的。从今年1月举行的赛力斯2021技术大会上了解到，双方合作将涉及到电机、电驱、控制软件、控制策略、硬件融合等多个领域，赛力斯下一代车型会率先搭载华为智能座舱和智能驾驶系统。外界看来，双方技术成果的不断突破是合作逐渐加深的基础，因为都是技术控，合作的默契也显而易见。据了解，在小康技术中心办公的华为团队已超过百名。
赛力斯与华为的深入合作并不是单向的输出，而是以赛力斯为主体，融合了华为技术。以今年1月上市的赛力斯SF5自由远征版为例，该车采用了第一款高度融合华为三电技术的全新驼峰智能增程系统，这也是华为驱动电机首次在量产新能源车上搭载。
该系统配备两个智能电机，一个是华为的，一个是赛力斯的，一个同步，一个异步，同步电机低速的效率更高一点，异步电机高速的效率会更高一点，两个电机器错峰平衡，以能达到高性能和长续航的兼顾。
对于造车新势力和老牌ICT巨头的合作，需要“错峰平衡”的，也许并不只是电机。3月9日，小康股份与华为终端签订的合作备忘录，就对双方新能源汽车领域的合作进行了“深度探讨”。
公开披露的信息显示：双方将借助各自优势资源，包括技术积累、渠道网络和行业经验等，深化推动新能源汽车领域合作，共同打造高性能、智能化移动出行解决方案，给用户提供更加高效便捷的智能汽车产品和智慧移动出行体验，把数字世界带入每一辆车。双方共同探索汽车产业进入智能化新时代，实现双方更大的商业价值。
“渠道网络”是华为过往与车企合作中并未涉及的版块，该模式突破了华为与这些车企主要以技术输出为主的合作方式，赛力斯能否成为第一家入驻华为销售网络的新能源汽车品牌，这也给外界留下极大想象空间。升级到“渠道网络”合作，将是继今年1月联合推出驼峰智能增程系统后，双方再次联手探索汽车新零售的跨界合作。毕竟对当下的赛力斯而言，销售渠道显然是必须在短时间内跨越的难题。
如何破解“酒香也怕巷子深”的难题，除了赛力斯目前在北、上、广、深、川、渝等地投入运营的体验店和中心店外，遍布全国庞大的“HUAWEI”网络渠道及体验店，或许是赛力斯完成“最后一公里”的最佳伙伴。
不久的将来，双方是否会以定制化的形式开发华为渠道的专属车型，也未可知。
华为的汽车赛道
除了赛力斯外，加入华为汽车领域合作伙伴阵营的，目前已公开的还有北汽、长安、广汽等汽车巨头。
华为自身在汽车赛道上也在持续提速。2020年10月，华为发布了智能汽车解决方案品牌 HI，旨在通过华为全栈智能汽车解决方案，与车企深度合作，打造智能网联电动汽车。
就在业界热议，已有60余项电动车专利的华为是否会直接进入白热化的造车赛道时，11月25日，华为内部社区发布了由华为创始人任正非签发的《关于智能汽车部件业务管理的决议》。该决议重申：华为不造车，聚焦ICT业务，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。
该决议甚至用严厉的表述宣告华为将与造车“划清界限”，“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。”
坚定不造车的华为目前已公开约60条与电动汽车有关的专利，其中包括“电动汽车以及电动汽车之间充电的方法”、“电机转子及汽车”、“一种应用于电动汽车的空调系统及电动汽车”、“电机、动力总成和汽车”等。这些技术积累要实际落地并取得商业价值，显然必须与量产车型高度合作。
对于华为而言，与赛力斯技术和渠道等战略层面的合作，显然符合其出行生态发展路径，可以节约更多投入资金。
赛力斯的驼峰智能增程系统和SF5自由远征版就是典型成果，该系统是整个行业增程技术的一次全新蜕变，其实现了华为DriveONE三合一电驱动系统、电机控制器与赛力斯SEP200电机、增程器、电池系统、整车控制器、充电系统完美融合，搭载该系统的SF5自由远征版续航超过1000公里，为用户带来高性能、低能耗、更静谧、更安全、更智能的驾乘体验。
1月25日，在SF5自由远征版的上市发布会上，华为智能电动领域总裁王超助阵演讲。据王超透露，华为赛力斯项目于2019年2月立项，仅用时两个半月，电驱平台冬季测试全部指标一次性通过测试。同时通过仿真平台、整车替代性测试、加速测试等方法，华为DriveONE电驱系统极大的节省了整车测试周期和费用。
对技术的执着和国际化的布局，是赛力斯吸引华为的主要因素，而这，也恰恰是华为的DNA。从进入新能源领域开始，赛力斯在坚持自主研发的同时，就进行了全球布局。早在2016年，赛力斯就扎根美国硅谷，设立技术研发基地，开始了国际化技术开发和深耕。五年来，赛力斯专注技术研发，已经成长为国内唯一掌握增程电动和纯电动双向核心技术的品牌。
此次渠道开放意味着双方战略合作正在全面展开，未来在技术、品牌、流量上，华为与赛力斯或将更多的相互加持。未来是否会有股权和资本层面的深度合作，也值得业界期待。