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事实再次证明，论整活，目前国内的手机圈子里，小米绝对是一哥中的一哥。
就在昨天，2021年2月19日，一则消息不胫而走，瞬间登上了热搜Top5：
“小米要造车了！”
消息一出，舆论巨震！
别的不说，小米的股价当时啪的一下就爬上去了！很快啊！
然而，和许多突发大新闻一样，还没等咱们开始庆祝，小米自己就跑出来急匆匆丢了个回应：
“等等看看，暂时没有。”
行了，相信稍微有点常识的朋友，都晓得这种说辞是个啥意思吧。
总之呢，在目前这个时间节点，“小米要不要造车”并不是核心重点，“小米造车到底靠不靠谱”，才是咱们最关注的话题。
好，那就让咱们好好唠唠。
“站在风口上，猪都可以飞起来。”
这是咱们都不陌生的雷军老师的一句名言，也是如今许多人对小米这家企业的印象缩影。
从喝下第一锅小米粥开始，短短的十年之内，迅速崛起成为全球500强科技企业——有这份成绩打底，没人会否认小米的奋斗与成功。
不过，小米能有如今的成就，自身奋斗仅仅是一方面，历史进程同样是核心因素——移动互联网在过去十年的高速崛起，无疑是推动小米走向成功的关键外因，再加上国内风投浪潮的助力，顺风顺水走上风口的小米能取得如今的成绩，基本属于水到渠成的结果。
所以说，如今新能源车的风口刚刚显山露水，“擅长追逐风口”的小米有机会再次一飞冲天，在很多人看来，完全属于理所当然的展开——然而，现实真有这么顺利吗？
答案当然没那么简单。
和2010年的移动互联网相比，当前阶段的新能源车硬件解决方案，完成度显然不在一个量级上——熟悉过去20年手机发展史的朋友，应该还记得小米崛起之前，从华强北到中关村泛滥成灾的山寨机大潮；虽然这种不入流的产品很快被小米彻底击垮，但小米之所以能够脱颖而出用硬件良币驱逐劣币，相对成熟的智能机硬件解决方案，才是真正的推动力——否则，单凭初创互联网公司的体量，怎么可能完成从砂子到芯片的设备生产流程？
所以说，如果小米真要选择在当下这个节点进入新能源车制造业，最最最理想的结果，是这个：
和比亚迪这种大型车企合作，推出类似松散机车的产品；
实话实说，作为肌肉老爷车业余爱好者，这卖相还是挺符合我个人审美的——问题在于，其一显然不能指望所有年轻人都买这个账，其二，至关重要的性价比问题，怎么解决？
所以咱们还是退而求其次，瞧瞧比较乐观的结果：
喝，年轻人的第一台老头乐……
这下解决方案是有了，就是委实不太可靠（
不过实话实说，抛开产品方案不算，单从思路来说，这套玩意真不一定比想象中离谱——四轮蹦蹦当然不是目标，咱们要搞的是这玩意儿：
小米版K-Car。
便宜，小巧，灵活，外观也更容易玩出花来，年轻人的第一辆新能源车，就是它了。
就某种意义来说，确实可以视作五菱宏光Mini的亲戚，不过，考虑到小米面对的目标人群显然和国民神车不在一个维度上，差异化市场这个缺口，小米不见得没有机会。
当然，这一切能够成立的根源，还是小米能够找到相对合理且成熟的硬件解决方案供应商；在此之前，恐怕还是“智能化附属配件”方案最靠谱：
或许，这才是“等等看看，暂时没有”的真正含义吧。
毕竟，饭要一口一口吃，路要一步一步走，不是吗？ |
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发表于 2021-2-21 01:03:48
