发表于 2023-5-28 16:10:03
但面对比亚迪汉 DM-i 冠军版、特斯拉 Model 3 等来势汹汹的新能源车，雅阁不得不作出改变。近日，广汽本田迎来第 11 代雅阁上市，首次推出的插电式混动版本亦同步上市，坚定选择全面拥抱电动化。
智电新时代的起点
如果说，18 万元左右起步的燃油版负责稳住雅阁的基本盘，那么 22.58 万元起的 e：PHEV 版则是肩负起开拓新疆域的重担。
此外，整套动力系统还优化了发动机、电机、电控系统，其带来的不仅仅多了一张绿牌，还有实用性、驾驶性能、静谧性等多个维度的提升。
这一切的核心在于全新雅阁 e:PHEV 身上的这套最新第四代 i-MMD 系统——由本田最新 2.0L DI 阿特金森循环发动机、E-CVT（含高功率双电机）、PCU 动力控制单元以及 IPU 智能动力单元（含高功率电池组）等核心部件组成。
雅阁 e：PHEV 官方宣传 WLTC 工况下能提供 82 公里纯电续航。在 28 摄氏度温暖的广州，我们易车实测其纯电续航为 99.7km，在 5 摄氏度低温的哈尔滨测试纯电续航为 82km，已能满足大部分用户日常通勤的需求。
全新雅阁 e：PHEV 实测的亏电油耗为 4.87L，能效水平媲美 HEV 油混车型。e：PHEV 满电状态下，0-100km/h 平均成绩为 7.61s，亏电状态下最快则为 7.57s。
正如全新雅阁开发总负责人小只辉将在接受我们的专访时所说："（雅阁最核心的优势）不是说一定得去看功能技术参数、符号，我更看重这款车能够给大家带来怎样整体的体验。"
紧握智能化的入场券
" 上半场竞争是电动化，下半场竞争是智能化 " 已经成为汽车圈不争的共识。绿牌装身的雅阁让广汽本田拿到电动化的入场券，那么下一步就该重点思考智能化的议题。
在全新一代雅阁上，我们看到了广汽本田目前所有车型中有史以来最大尺寸、最多的屏幕，如 10.2 英寸液晶仪表、12.3 英寸中控横屏、11.5 英寸大型 HUD 抬头显示、流媒体后视镜。
除了 " 智驾 " 外，雅阁还将智能化落在 " 智座 " 上。
雅阁率先搭载 Honda CONNECT 4.0 智导互联，基于中国用户的使用习惯，研发人员专门设计了座舱环境控制旋钮。该旋钮可登录 8 个功能组合，能一键切换自定义设置空调 / 音响 / 灯光等，操作起来比按钮和语音控制的更为便捷。
作为本田最新技术的集大成者，全新一代雅阁迎合电动化、智能化完成了价值重构，并且辅以实行 " 油电趋向同价 " 的定价战略，可预见 B 级轿车细分市场又将迎来一番大乱斗了。
全力加速的智电化
在所有日系车企中，本田无疑是汽车新能源化最忠实的支持者。
当丰田还在三番四次呼吁不要过早放弃燃油车时，本田早在 2021 年就官宣过不再推出新的纯燃油车。面对新能源化急速扩张的中国，本田的电动化再次按下 " 加速键 "，此前在 2023 上海车展宣布 2027 年后在中国不再投放新的纯燃油车。
除了雅阁 e:PHEV 外，搭载同款动力系统的皓影电动化车型很快将与我们见面，第二款的全新纯电车型也将在明年年初发布，届时将组成更强大、更丰富的产品矩阵，以全面迎战内卷的自主品牌。