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大家好，这里是老孟说，今天我们聊聊，#新能源汽车#
为什么氢能源败给了纯电动汽车？
号称最具发展潜力，日本举国押注的氢能源为什么它会败？
日本干的这件事，注定中美两国抛弃氢能源汽车。
还有啊，为什么做电视的，卖房子的，做无人机的，都来造车了呢？它们到底看中了啥？
第一个问题，凭什么我说氢能源败了呢？
随着苹果、小米、华为、大疆、嘀嘀依次进入造车领域，创维也宣布造车，oppo在蠢蠢欲动。
而什么代表着大方向？那一定是资本，哪里政策利好，哪里是下一个风口，哪里资金进去更能确保收益回报？看资本流向即可，其天然的敏感性，会比大多数人更早地意识到并付诸行动。如今大厂下饺子似的纷纷下海造车，那一定是该行业大方向已定，基本不会再有大的变化了。
而新能源车行业，第一个不确定性就是能源选择，这一点输了，就是满盘皆输。所以资本选择此时大范围进入，代表着，这个行业方向与未来，已经确定，在纯电动与氢能源的竞争中，纯电动已是大势所趋。
至少在正在发生的这一代的汽车革命中，氢能源将再无机会。
为什么被视作未来理想清洁能源的氢能源，会被中美抛弃，日本做了啥？
氢能源优势很多，被视为未来最具发展潜力的清洁能源，汽车加氢只需5分钟，比充电方便很多等等，优势太多了，但这些在快速商用面前根本不值一提。
氢能源第一个问题就是成本太高，无论是在氢气的获取、加氢站的建设、氢气的使用过程，成本都非常高。第二是技术不成熟，储存氢气的技术不够，别哪天开着开着就着了，吓死人，有非常大的安全隐患，大规模量产商用，还不知道什么时候。
第三是没有市场，氢能源的技术基本上掌握在日本企业手中，掌握到啥程度呢？80%-90%的专利，哇，厉害，而这个日本，把着这些专利好像是握着宝一样，觉着能在未来能源中占据相当大的地位。
但也正因此，无论是美国还是中国，面对这样一边倒的技术控制力，都不可能会选择，谁都不希望被卡脖子，而且还是掌握性命攸关的能源。就算主导5G的华为，专利占比也不过20%，美国公司大约占15%。大家要说了，那研发掌握技术还有错了？哎，哪有公平所言？怀璧其罪，当你自身实力不足的时候，垄断关键技术，大佬岂能容你？
在电动车领域，中美至少各有千秋，美国特斯拉，中国一批，这两国又是最大的汽车市场。市场是孕育技术的环境，只有市场持续为企业输血、验证，才能不断提升技术，进行迭代。单纯的补贴输血却看不到效益，不会坚持太久。
所以，我们看到，奔驰取消了开发氢燃料电池乘用车的计划，日产也停止了氢燃料电池的研发，将力量集中于发展电动车。目前一直在大力投入研发氢能源的，也就只剩丰田一家了。
而一旦这个局势确定下来，氢能源将更无出头之日了，汽车整个生态相当庞杂，但又缺一不可，三电技术、操作系统、充电站等等，当所有的一切都为电动做配套后，一家企业如何阻挡？无论它多么努力，整个汽车产业都不可能再为氢能源做全面配套。
大家再看目前的趋势，不就是这样吗。如果观众老爷们认同的话，给个赞支持呗。
当然，资本如此热捧，还有一个重要原因，世界对气候变化越来越重视，各国纷纷定下“碳中和”时间，中国计划于2060年实现碳中和，美国、欧盟、日本、韩国等均承诺在2050年实现碳中和。新能源汽车，是实现碳中和目标中的主力选手。
最后一个问题，纷纷造车的背后，到底看重啥了呢？
为什么都下海造车呢？这市场容得下吗？容得下，我国在2020年出台《新能源汽车产业发展规划2021-2035》，其中提出，2025年，新能源车在汽车销量的占比，由5%，提高至20%。我们简单以2020年汽车销量计算，2020年中国汽车销量为2531万辆，20%，即506万辆车，而2021年，中国新能源车销量134万，4年时间，翻将近4倍，这市场，太大了，谁也想分一杯羹啊？
但这还不是真正的原因。我们拨开迷雾，看下本质，未来的新能源车的真正价值，是其将是下一个流量入口与生态系统的载体，就和手机一样，想象空间啊，哎呀，太大了，超过手机，变为一台移动的超级电脑。
而这个技术，是线性发展的，也就是基于已经积累的技术、市场与优势，重新塑造新的表现形式而已。这一点上，只有中美两个玩家，因为有能力的，其实是互联网企业，而这些，几乎全部集中在这两国。 |
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发表于 2021-5-8 18:26:47
